西南交通大學有幾個校區(qū)地址(西南交通大學一共幾個校區(qū))

來源：好上學 ??時間：2022-08-05

先生，不僅是一種稱謂，更蘊含著敬意與傳承?？煽跋壬?，不僅在某一領域獨樹一幟，更有著溫潤深厚的德性、豁達包容的情懷，任風吹雨打，仍固守信念。捧著一顆心來，不帶半根草去，為后生晚輩持起讀書、做人的一盞燈。

總臺央廣中國之聲特別策劃《先生》第五季，向以德性滋養(yǎng)風氣的大師致敬、為他們的成就與修為留痕。今天讓我們感受“高速輪軌之父”沈志云的高鐵情懷。

沈志云，1929年出生，湖南長沙人。機車車輛動力學家，中國科學院院士、中國工程院院士，被譽為“高速輪軌之父”。從提出“沈-赫-葉氏模型”理論，到創(chuàng)建牽引動力國家重點實驗室，沈志云參與、推動和見證了中國高鐵技術從無到有、從追趕到領跑的發(fā)展歷程。

逐漸離開科研工作之后，沈志云搬到西南交通大學峨眉校區(qū)的住所。天氣晴好時，窗外能遠遠看到峨眉金頂。采訪在三月，山里的春天涼，壁爐帶得周圍都熱乎起來，三架高鐵列車模型擺在邊桌上，仰頭看到的字幅，最突出的是八個字：“輪軌天下，超導未來”。

“我的觀點沒有變，‘輪軌天下，超導未來’。200至600公里這個范圍，任何磁浮都比不過輪軌?！?/p>

認準輪軌高鐵

我國的高鐵列車用磁浮還是輪軌技術，爭論開始于上世紀九十年代末。中央決定要在2000年動工修建京滬高鐵，各方開始論證京滬線的技術問題。

沈志云說，“修建京滬高鐵非常必要，應該盡快開工，這是共識。但是采用何種技術尚無定論，當時磁浮技術還處在研發(fā)階段，需要10至15年才能夠工程化?！?/p>

爭論中逐漸分出“磁浮派”“緩建派”和“輪軌派”等派別，沈志云堅持輪軌的技術和安全優(yōu)勢?！拔页思訌姞恳齽恿抑攸c實驗室跟工廠一道來研究以外，還親自到各個工廠、學校去做了25場報告，大力宣傳輪軌高鐵?！?/p>

△1998年10月，中國工程院京滬高鐵采用輪軌或磁浮技術咨詢會第一次會議在成都舉行（前排左四為沈志云）。

車輪和鋼軌的滾動接觸是鐵路運輸的核心。沈志云贊美輪軌，像說一件藝術品的精妙?！斑@么簡單的輪軌接觸就能有這么大的作用，我認為這是任何一項工業(yè)設計都難以相比的?！?/p>

提出“沈-赫-葉氏理論”

今天，人們說沈志云是“高鐵輪軌之父”“高鐵領域的先驅科學家”，都離不開對“沈-赫-葉氏理論”的贊譽。這個理論研究“輪軌非線性蠕滑力模型”。

蠕滑，輪軌間產生的一種相對位移，普通人很難對它有直觀感受，而在每一列飛馳而過的高鐵列車之下，輪軌蠕滑力微觀而具體。

△沈志云（右）與卡爾·赫追克教授（赫追克教授是“沈-赫-葉氏理論”的參與者）。

沈志云說，我國高鐵技術的核心軟件正是因為用到這個算法，才有這么高的運動穩(wěn)定性和運行平穩(wěn)性?！傲熊嚲涂寇囕喼卧阡撥壣?，驅動車輪就產生牽引力，輪軌間還有橫向蠕滑力，才能使車輪始終保持在軌面上滾動。”

這一理論發(fā)表于1983年沈志云在美國麻省理工學院（MIT）做訪問學者期間。為了追趕世界學術潮流，年過半百的他埋頭實驗室，如饑似渴更新知識體系。

沈志云說，“我把所有的計算機都打開，都在那跑各式各樣的程序。五天五夜沒有離開實驗室，困了稍微瞇一會兒，餓了就吃一點自己帶的面包、香腸，再買一點咖啡喝?！?/p>

△1994年，沈志云（右）與卡爾克研討輪軌接觸問題。

早就對鐵路情有獨鐘

沈志云的人生車輪在二十歲時留下清晰的一道轍，那是1949年?！拔覍﹁F路早就情有獨鐘。那時我們長沙家里到南岳山都要坐火車，到衡山再轉汽車，經過株洲機車廠，我選機械，就是想到這樣的工廠里去工作?！?/p>

高中畢業(yè)時，湖南臨近解放。一心想參加革命工作的沈志云被大哥沈立蕓“押”回家復習備考大學，全班幾乎只有沈志云一人去參加高考。

清華大學、武漢大學、唐山工學院的錄取通知書都來了，大哥又替他拍板，去唐山工學院學工科。“唐院”也就是后來的西南交通大學。

△1957年，沈志云赴蘇聯留學前留影。

1952年，沈志云從唐山工學院機械系畢業(yè)，留校任教，期間到蘇聯留學，專業(yè)方向是車輛修理。這一專業(yè)當時卻被認為“學術含量不高”。留學期間，他每周末跑到當地車輛修理廠觀摩生產過程，經?？吹焦と藗冃蘩頇C車后，苦于車鉤高度誤差“掛不回去”。

“我就完成了這個計算，而且?guī)退麄冃薷牧?span id="j11gryz" class="candidate-entity-word" data-gid="18302964" qid="6579511008715412749" mention-index="0">工藝規(guī)程，最后保證了一次落車?！?/p>

這件事，沈志云花了三年時間?；貒蟮乃^續(xù)教授這門“沒有學問的課程”，隨后修改了這門課的統編教材。

△1995年，沈志云在試驗臺前留影。

站上國際學術舞臺

1981年，沈志云憑借一篇題為“兩軸轉向架式機車橫向振動的振型分析和參數研究”的論文站上了國際學術舞臺，參加IAVSD（車輛系統動力學國際學會）。

“這是中國人第一次在這個大會上發(fā)表意見，他們都沒有想到我們能掌握系統動力學，而且有實際應用，造了這么大一個機車。當時他們覺得好像中國不錯，一下就趕上來了！”

此后的若干年，作為國際學術界不可小覷的機車動力科學家，沈志云一屆不落參加了學會。

△20世紀90年代后期，沈志云（左）和他培養(yǎng)的博士生（右）張衛(wèi)華。張衛(wèi)華現為西南交通大學首席科學家

推動中國高鐵引領世界

隨著高速鐵路在日本、法國、德國取得巨大成就，1984年，沈志云把主攻方向定為中國鐵路的現代化建設，開始研究高速列車?？茖W研究離不開實驗，沈志云在西南交通大學主持建成了中國鐵路系統第一個國家級重點科研實驗室——牽引動力國家重點實驗室。

△實驗室建成后，沈志云院士載曹建猷院士前往實驗室參觀。

實驗室建成至今33年，參與了“和諧號”、“復興號”高速列車研發(fā)，提供核心軟件，承擔所有型號的參數和出廠實驗。

沈志云說，這個重點實驗室在中國高鐵崛起過程中起到了不可替代的作用，沒有這個實驗室，中國高鐵就崛起不起來。

△沈志云參加武廣高鐵驗收會

2017年9月，“復興號”動車組在京滬高鐵率先按照時速350公里運營，中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。京津城際、成渝高鐵、京張高鐵陸續(xù)將時速刷新到350公里；今年6月20日起，京廣高鐵北京至武漢間將常態(tài)化按時速350公里高標運營。沈志云說，想要領跑世界，就要繼續(xù)提速。

沈志云介紹，“光350公里/小時不行，要搞就搞CR500，跑450公里/小時；還要跑CR600，甚至可以跑到500公里/小時。我在外面有一個不好的名聲，說沈院士腦子里只有高速度，這個問題我要澄清一下，我不是說什么情況之下都是高速度就好，它首先必須保證安全、平穩(wěn)、環(huán)保、節(jié)能，這些基本要求都必須要滿足。滿足這些要求就靠技術，所以這個速度就可以代表高鐵的技術水平。我們第一個目標是要繼續(xù)領跑世界，長遠領跑下去?！?/p>

2021年1月，我國原創(chuàng)高溫超導管道磁浮列車樣車已經在沈志云率領的牽引動力國家重點實驗室啟動。

十年香樟已成行

有人問沈志云一生中最滿意的事情是什么，他回答，是在建成牽引動力國家重點實驗室的同時，培養(yǎng)了一支國家級科研創(chuàng)新團隊。

今天，實驗室的年輕人、學校的老師、學生經常在沈志云家的客廳進行腦洞大開的討論。客廳的正中，掛著沈志云手書的“香樟沙龍”四個字。